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《亚博》现代重工收购大宇造船正式向反垄断机构提交申请

现代重工收购大宇造船正式向反垄断机构提交申请

在中国两年夜造船团体预备重组的同时,韩国现代重工也正式启动了收购年夜宇造船的法式,最先向反垄断机构提交正式申请核准。现代重工打造全球最年夜“超等船坞”的胡想正在一步步推动。

7月1日,现代重工公布,已向韩国公允商业委员会(FTC)递交申请,并决议将向日本、中国、哈萨克斯坦和欧盟的反垄断机构提交近似申请。现代重工也在打算向其他国度提交额外的申请。估计此次归并需要最少10个国度反垄断机构的核准。

韩国公允商业委员会将对现代重工与年夜宇造船的归并买卖进行动期30天的审查,周全评估归并对造船市场可能发生的影响。不外,公允商业委员会也能够将审查刻日耽误至90天。

现代重工暗示,自4月以来,公司一向在与欧盟监管机构会商这一归并买卖,为取得核准做预备。凡是而言,欧盟的反垄断审查将分为两个阶段,全部进程常常需要破费数月时候。欧盟监管机构此前曾暗示,核准现代重工和年夜宇之间的任何并购买卖,都取决在如许的成长是不是会侵害消费者的好处。

现代重工在一份声明中称:“我们已做好充实预备,以知足列国反垄断监管机构设定的尺度。我们将尽最年夜尽力尽快完成对年夜宇造船的收购。”

本年3月,现代重工与年夜宇造船的首要股东韩国财产银行签订收购和谈,收购韩国财产银行具有的年夜宇造船55.7%股分,价值估计将跨越2万亿韩元(约合17.62亿美元),有望成为韩国造船业有史以来最年夜的一次收购。

按照克拉克森在本年年头的统计数据,归并今后,两家船坞整体手持定单量将到达365艘、1700万CGT,占全球总手持定单量的五分之一以上,市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总据有率别离到达全球市场份额的72.5%和60.6%,而这可能会成为垄断造船业的争议。

是以,对现代重工和年夜宇造船而言,博得韩国和其他国度反垄断机构的核准成了一个庞大障碍。归并起首要经由过程韩国公允商业委员会的企业归并审查,然后要在中国、日本和欧盟等最少十个国度取得列国反垄断监管机构的归并审查核准。只要有一个国度否决,两家公司的归并项目也会化为乌有。

韩国业内助士猜测,归并要取得中国和日本反垄断监管机构的核准不太轻易。现代重工和年夜宇造船整合后组建的“超等船坞”将占有全球造船市场21%的份额,这给中国和日本船企带来庞大竞争压力。

另外,估计在购船“年夜户”欧盟和美国等国也将碰到难关。欧盟担忧归并后会举高船价,将侵害船东的好处。是以,韩国方面认为,欧盟将是现代重工和年夜宇造船并购审查的最浩劫关。

本年早些时辰,现代重工高层暗示:“我们内部钻研认为,国内并购审查将取得经由过程;我们的方针是在本年年末前竣事外国机构的审查。”现代重工结合首席履行官贾三铉(Ka Sam-hyun)在5月曾估计,归并将会在2020年完成。

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